传动比分配,二级展开式圆柱齿轮减速器传动比分配

齿轮传动链的级数及各级传动比的分配原则

1、传动比的分配原则 多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

2、按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

3、从切齿加工费用方面来看：采用滚齿和刨齿加工时，齿数多比齿数少划算；采用分度法磨齿时，在齿数少比较合算，但是在少于20齿时，由于轮齿硬化变形较大，所磨削余量也较大，因而也不太有利。

4、分析如下 （1）对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。（2） 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

5、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

设计运输机传动装置时,合理分配各级传动比有什么意义?

1、KW 同转 满转 总传动比 带 齿轮1 Y132s-6 3 1000 960 9 3 632 Y100l2-4 3 1500 1420 168 3 89综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，比较两种方案可知：方案1因电动机转速低，传动装置尺寸较大，价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。

2、综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，比较两种方案可知：方案1因电动机转速低，传动装置尺寸较大，价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。确定电动机型号根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为Y100l2-4。

3、设计一款带式运输机中的减速箱，要求：运输带的有效拉力F=4600N，带速v=0.55m/s，传动滚筒直径D=500mm，载荷平稳，在室温下连续运转，工作环境多尘，电源为三相交流，电压380V，适选择合适的电动机，分配各级传动比，并计算传动装置各轴的运动和动力参数。哪位高手帮个忙啊。

4、但齿轮的位置不对称，高速级齿轮布置在远离转矩输入端，可使轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形部分地抵消，以减缓沿齿宽载荷分布有均匀的现象。电机和工作机的安装位置：电机安装在远离高速轴齿轮的一端；工作机安装在远离低速轴齿轮的一端。

5、πd）=8×60÷（14×0.45）=743 r/min 按手册P7表1推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围I’a=3~5。取V带传动比I’1=2~4，则总传动比理时范围为I’a=6~20。